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“砍树有三种工具，一种是斧头，一种是柴刀，一种是链锯，我用斧头用的熟，你用链锯用的熟。但用斧头和链锯哪个更厉害，现在来看，你我都还只是刚起步没多久，远没有到达顶峰，也还没到谁能彻底打败谁的时候。”
12月22日，在位于苏州新区金沙江路181号的办公室里，星恒电源股份有限公司（下称“星恒电源”）总经理冯笑用上述比喻向高工锂电网阐释他对于动力电池技术路线的理解。
△星恒电源总经理冯笑
在他看来，无论是磷酸铁锂、三元，还是锰酸锂，在技术上都还有很大的成长空间，在市场上也都拥有各自擅长的用武之地。
13年来，这家颇具国际化视野的动力电池行业老兵秉持专注的思路，始终聚焦于锰酸锂电池的产业化应用，从电动两轮车到电动物流车，再到电动乘用车，以务实稳健的节奏在行业内深耕细作，并没有引起外界太多的关注。
然而，在刚过去的2016年，其在电动物流车领域异军突起，配套动力电池组超过1万套，市场占比高达三分之一，成为年度备受瞩目的市场领头羊。
“作为国际主流且成熟的动力电池技术路线，锰酸锂电池在国内之所以没有得到大规模的应用，主要原因在于中国新能源汽车启动是先从大巴领域起步，随着市场逐步下沉，锰酸锂必将在物流车和乘用车上大有可为，而这也正是星恒13年来始终坚持锰酸锂路线的最主要原因。”
作为星恒电源的掌舵者，无论是对于电动汽车的市场发展，还是对于动力电池的技术路线，冯笑都有着明晰的认知和判断，在他看来，如果将电动汽车的发展比作马拉松赛跑，现阶段还仅仅处于起跑的3-4公里阶段，后面还有38公路要跑。
“无论是产业格局、技术走向，还是市场选择，都还远没有定论，能否最终笑傲江湖，靠的一定是对于终端用户需求的深度理解，以及对于产业化应用中性能和成本的不断探索。”
与其它动力电池企业所不同的是，在中国电动汽车产业升温前夜，老兵星恒已经先迈出一步，在电动自行车领域经历了一轮血雨腥风的市场洗礼，400万组的海内外配套应用，使其无论是对产业化制造，还是对于市场的认知，都做了足够的积累，打好了前哨战。
“尽管动力电池行业目前身处政策与资本的洪浪之中，但市场始终是星恒坚持的发展的唯一导向。”冯笑一脸坚定的表示。
在成为星恒总经理之前，冯笑在星恒历任第一任销售、第一任电子部经理，第一任产品部经理，第一任组装厂厂长，基层的摸爬滚打让他深信一点：市场才是企业长存最稳的根基和力量。
作为动力电池较为成熟的技术路线，锰酸锂电池已在国际上得到广泛应用，时至今日，搭载AESC锰酸锂电池的日产Leaf一款电动车销量就超过35万辆，成为全球累计销量最大、使用时间最长的新能源汽车产品。
但长期以来，锰酸锂电池在国内并没有得到应有的重视，无论是在市场占比，还是在参与企业的数量上，占比都明显低于磷酸铁锂和三元电池。
面对这样的质疑，冯笑认为，锰酸锂之所以在国内被忽视，有两个最主要的原因，一个是国内新能源汽车市场启动是从大巴开始，基于安全的考量，大巴的确是需要以磷酸铁锂为主。而从国际上来看，最先启动的是乘用车，其选择的则是以锰酸锂和三元为主。
第二个原因在于，国内动力电池行业由于缺乏积累，在行业发展初期阶段，普遍存在人云亦云、盲目跟风的现象，“特斯拉用什么材料我用什么材料、比亚迪用什么材料我用什么材料，然而并没有认真思考别人选择的原因，一窝蜂的模仿和跟风造成了今天的现状。”
冯笑的理解是，锂电池应用是包括了能量、寿命、安全、功率、高低温性能、成本等的综合性复合应用，在多种技术路线之中，没有最好的锂电池，只有最合适的锂电池，每种材料未来都会有属于自己的应用空间。
“在大巴上主要会采用磷酸铁锂，但是降到乘用车，铁锂应该占最小的部分，最主流的应该是三元和锰酸锂，再往下沉到物流车，应该是以锰酸锂为主，再往下沉，到了电动三轮车和四轮车上，绝大部分应该是锰酸锂为主。”
冯笑认为，目前来看，锰酸锂电池的性能、成本、二次寿命等优势还远没有充分的发挥出来，这是星恒的看家本领，也是星恒征战电动物流车以及未来乘用车市场的核心利器。
△配套星恒电源动力电池的电动物流车
一组可供参考的数据是，在12月28日发布的第五批新能源汽车推广目录中，搭载星恒锰酸锂电池的电动物流车车型达14款，而如果算上入围第四批目录和各地政府的推广目录的话，其配套车型已超30款。
能在短短一年时间一跃成为行业领头羊，这既与星恒十三年来持之以恒在锰酸锂领域的坚持密不可分，更为重要的是，其准确的号准了电动汽车市场化启动的脉搏。
按照电动汽车市场化正常的启动规律，应该是从小到大（从乘用车到大巴），从商用到民用的节奏。但在国内，受政策驱动影响，出现了反其道而行的局面，即由大巴到乘用车，但基本遵循了从商用到民用的规律。
电动汽车作为一种新的替代性产品，从小到大，原因在于小电池更容易做，从商用到民用，原因则在于商用更容易计算产品生命周期的价值，同时应用的产品反馈周期也相对更短，市场成熟更迅速。
而根据冯笑“从小到大，从商用到民用”的判断，在这两条曲线中，物流车是一个中间的交叉点，“物流车是生产的工具，应用场景比较单一，产品更容易定义，应用端对于使用成本更为敏感，在电商经济的爆发性增长推动之下，接下来的三到四年，电动物流车将最有可能出现大规模市场化的细分市场。”
而对于乘用车市场的启动节点，冯笑持谨慎乐观的态度：乘用车是最主力的市场，但是也是最晚成熟的一个市场。
△上海世博会配套星恒电源动力电池的电动汽车
“乘用车的爆发一定要过两到三个生命周期之后，在产品性能上确认没有太大问题了，同时性价比能做到非常高的情况下，市场才有可能真正爆发。”
以消费者角度来分析，总共可以分为三波，第一波叫尝鲜人群，第二波叫性价比人群，第三波是从众人群，尝鲜人群只占到3%左右，最关键的是第二波性价比人群，大概占到30%左右，只有这群人得到充分认可和使用，整个市场会有出现快速大规模的应用替换。
在海内外电动自行车市场沉浸多年，冯笑的研判是，电动汽车市场启动节奏并不是直线上升的，而是波浪式向前的形式。每个生命期之后，都会出现一定应用问题反馈期。多轮周期之后，技术和市场才会最终趋向成熟。
“布局电动汽车动力电池市场的江湖上，分气宗和剑宗两种派别。”在与冯笑的两个多小时对话中，让人印象最深的就是他能用非常形象的类比来阐述行业的变化。
所谓气宗就是讲究在技术积累和产品锻造上下功夫，在产品技术过硬的基础上再寻求资本、商业模式等资源往外部拓展，所谓剑宗则是先通过资本运做、激进的商业模式完成前期积累，再此基础上再回归于产品和技术的超越。
“短期内剑宗可能会更胜一筹，但如果将目光往中长期看，气宗的优势肯定是会越来越明显。”在冯笑看来，星恒要做的是气宗，以技术和产品为核心，在此基础上借力资本往前走，而不是单纯的唯资本和商业模式论。
气宗与剑宗的论述与冯笑的另外一个“马拉松理论”一脉相承。
观察国际新能源汽车和锂电池产业发展多年，冯笑认为，中国新能源汽车发展是个马拉松比赛，比的是长跑，现阶段仅仅是起跑的3-4公里阶段，后面还有38公路要跑，一开始就以冲刺的架势冲刺，并不是好事。
冒进快速扩大产能，为单一性能的提升牺牲整体电池的综合性能，更忽视质量盲目追求销量、激进的商业模式等做法是不可取的。
中国电动汽车市场高速发展刚刚不到5年，目前整体市场仍处于初级阶段，方向仍不清晰、产品品质还没有经过一个生命周期的检验，整个产业、汽车企业、电池企业采取冲刺的策略是不合适的。
与此同时，在这场马拉松比赛中，中国最优秀的电池企业跑了5公里，韩国人现在在7-8公里，日本人已经领跑到20公里。尽管市场上中国占据了得天独厚的优势，但是，要把这种优势真正导为自身的竞争实力，依然要回归到产品和技术上。
“很多人喜欢提弯道超车，但这有一个很重要的前提是，在直道上，一定要能紧跟得上对手。”冯笑坚信，技术和产品是直道前进时需要积累和沉淀内力，忽略了这个根本，一切产能、商业模式、资本的扩张都可能面临弯道翻车的风险。
“砍树论”、“马拉松论”、“气宗剑宗论”建构了冯笑对于电动汽车及动力电池产业的宏观视角，而在具体的企业布局和运作上，冯笑还形成了一套“星恒方法论”。
基于对于整个行业的研判，星恒的方法论为：一是深扎市场，以消费者需求为产品唯一导向，二是以材料认知和电芯设计为核心，在技术和产品上的不断锻造，三是对于性价比的持续追求和探索。
“我做电动两轮车的时候，在路上隔一百米就能认出是哪个牌子的电动车，用的是哪家的电池，终端零售商卖多少钱，能挣多少钱，这个是星恒这么多年走下来的最重要的方法论。”
一有时间，冯笑最喜欢做的事情是找个充电桩和电动车的终端用户闲聊天。在他看来，一定站在最终消费者的角度，来分析市场的需求，才能把握好企业的方向。
基于消费者的需求，星恒始终坚持通过对于材料的认知和应用、电芯设计与制造和系统pack的升级来提升产品性能。
冯笑将锂电池技术分为四个环节，第一个环节是材料级，第二个是电芯设计，第三个是工艺及装备，第四个叫系统及pack。
△星恒电源3.0自动化产线
在锂电池领域，新材料的研发周期会很长，这块基本被日本企业所垄断，对于国内企业而言，在材料领域应该聚焦于材料的认知和应用。
“鸡不是我养的，味精、醋、酱油也不是我做的，但我要像神农尝百草一样，把各个材料都尝试过一遍，并做出一锅好的鸡汤，我认为，三四年内这是中国电池企业要塑造核心的本事。”
而在电芯设计和系统pack领域，星恒希望通过对于电芯和pack设计的不断升级，在提升产品性能的同时，以规模化、自动化、智能化的生产，最大程度的降低产品成本。
△星恒电源3.0自动化产线
按照星恒的产品规划，其超级锰酸锂技术将实现超级性能、超级成本、超级二次寿命的优势。
性能上，其可以实现2000次循环寿命，确保5年20万公里、8年12万公里；成本上，星恒预计 2020年将实现动力电池系统达到1元/Wh，同时，还实现了超级二次寿命，在汽车电池质保期外，通过电池回收修复，还可以在其他行业再用一个生命周期。
在国外市场摸爬滚打多年，星恒始终保持很强的危机感，补贴逐步退坡之后，市场最终会回到性价比的较量上来，无论是动力电池企业，还是车企，都一定要提前准备在没有补贴后如何在市场中立足。
“如果没有杜邦，今天身上穿的的普通衣料都是穿不起的；如果没有福特，汽车仍然是皇室才能开的起的车。星恒今天干的就是这个事——我们不是卖便宜货，不是低端，不是牺牲质量和成本来做电池。而是要通过技术创新、工艺升级以及商业模式、产品营销、管理模式的变革来让做消费者买得起电动汽车。”
冯笑的思路是，消费市场一旦真正启动，性价比将成为动力电池企业参与市场竞争的核心变量，而这，也正是星恒未来笑傲江湖的关键优势。
